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鉅亨網新聞中心

曾經在 2015 年 5 月上證指數挑戰 5000 點關卡時,神準發出預警「海拔已高,風大慢走」的任澤平,目前任職於方正證券,在接受陸媒專訪時,預期 2017 年陸股的走勢,將會是 2013 年的翻版,指數不會有太大表現,主要還是結構性的機會比較多 。

任澤平在接受專訪時,折價卷針對錢荒、債市、陸股問題提出看法及預估。

他表示,錢荒的主要原因有二, 一是全球流動性資金都收緊了,所以債市都是跌的,利率都是上升的。背後其實就是通脹預期,包括中美的通脹預期和經濟的築底,導致了全球貨幣流動性收緊 ,美國已經升了 2 次息,按照現在的利率水平,其實中國也相當於升息 2 次。

其次就是中央強調去槓桿、防風險,看出對債CP值超高市的擔心。按照基本面來看,今年債市的多頭,是不具支撐的,完全是資金推動造成的,現在監管層開始降槓桿 ,過程中,肯定就導致了流動性的風險。

但任澤平也略顯樂觀看待目前「錢荒」、「債災」所拉的警報已經接近解除,之後應該回歸基本面,未來要看經濟通脹的走勢,預期雖然不會再出現危機「飆升」的情況 ,但是經濟通脹短期內應該也下不來。

至於中國股市 2017 年的走勢如何?任澤平認為,可能會類似 2013 年,換言之,也就是經濟在波動築底,股市則可能會二次探底,市場指數預期不會有太大的表現,但是結構性的機會會比較多。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時特價報【黃鳳丹╱台北報導】

長榮航空董事長林寶水昨(20)日指出,今年客運收益公里數(RPK)預估成長20%,主攻北美航線中轉「後花園」東南亞旅客,因此要將北美線每周增至92班,創造更大利潤,希望今年長榮航能做到「讓旅客滿意,股東也高興」。

長榮航空去年總載客數約1,120萬人次,林寶水表示,今年全球客運量成長,尤其亞太地區幅度更大,因此今年力拚突破1,200萬人次,總里程數也預估成長20%,營收力拚雙位數成長。今年雖然不會有新機型交機,但機隊仍會成長,年初已經進來2架,未來還有9架,包括6架777-300ER、3架A330-300,並汰換機齡較高的機種。

長榮航去年10月起天天直飛巴黎,目前歐洲線已有巴黎7班、倫敦7班、阿姆斯特丹3班、維也納4班,一周多達21班,而北美線將分別增班舊金山、芝加哥、溫哥華、多倫多等21班,屆時每周成長至92班。林寶水說:「要讓旅客天天有飛機搭,而且不論早中晚,方便又安心。」

其實,長榮航專注北美中轉「後花園」東南亞旅客,之中不乏1975年越戰結束至今的時代背景,時隔快要半世紀,歐美國家與東南亞的交流是日益增加。

近年廉價航空崛起與侵蝕短程航線市場,林寶水表示,長榮航堅持高品質服務,有信心今年可以創造更好營收。由於北美客運貢獻長榮航業績比重已逼近4成,因此今年仍持續鞏固自己的優勢與戰場。

林寶水指出,全球航空業競爭下,「航權、機場、市場、時間帶」是營運四大關鍵,在航線重疊中,長榮向來不走殺價競爭路線,反而透過高端服務凸顯品質保證,曾有客人就跟他說,即便松山機場比較近卻寧願要到桃園搭飛機,為的是長榮貴賓候機室的服務。

林寶水自去年再度接任長榮航董事長,強調穩健經營,敏銳觀察市場上的噱頭與議題總能一語道破。他認為即便競爭激烈,長榮航的員工在過去艱困的一年仍盡力做到最好,未來的一年有信心鞏固戰場。

此外,長榮航近年積極發展航太事業,旗下長榮航太提供飛機維修、發動機翻修、零組件維修等,每年營收超過200億元,是重要貢獻獲利來源,去年12月更宣布獲得波音大單改機20架,而目前第4棚廠也以上樑,預計今年底可啟用。

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